壓縮空氣流量計在汽車行業(yè)的應(yīng)用
時間: 2018-03-09 瀏覽次數(shù):1611
壓縮空氣流量計在汽車行業(yè)的應(yīng)用
壓縮空氣流量計(渦街流量計)是用來計算汽車發(fā)動機進氣量的傳感器,在汽車電子控制燃油噴射裝置中,即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要零件之一。把空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準信號。根據(jù)空氣流量計傳感器特征的不同,將燃油控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制。 最初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機,而是模擬電路,那時采用的是活門式的空氣流量傳感器,但隨著微機用于控制燃油噴射,也出現(xiàn)了其他幾種空氣流量傳感器。 空氣流量計發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代: 第一代簡稱L型,在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度,進而通過轉(zhuǎn)速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應(yīng)用,多用于老車型,現(xiàn)有些車型用于輔助信號。 第二代簡稱D型,在進氣歧管中引出真空,該真空作用到電壓感應(yīng)片上,感應(yīng)出電壓值,在ECU中計算出相應(yīng)的進氣壓力,再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車型。 第三代簡稱熱線式,其原理是ECU通過給熱線不同的電流來保持熱線恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)熱線時將帶走不同的熱量,這時的電流變化就成為進氣量的度量。 第四代簡稱熱膜式,工作原理與熱線式基本相同,是熱線式的改進型,目前應(yīng)用最廣。 空氣流量計故障診斷與維修。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能,它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來,并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進行比較,如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲,維修人員可通過故障閱讀器(檢測儀)讀到具體故障情況。 如果空氣流量計或連接線路出現(xiàn)故障,發(fā)動機進氣量的測量就不準確,混合氣會過濃或過稀,使ECU無法準確地控制發(fā)動機的噴油量,導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運轉(zhuǎn)不正常、容易熄火、油耗上升和排放超標等故障。
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